Samedi 6 novembre

Un jour special

Par Olga Otero Aujourd’hui est un jour special. C’est pourquoi nous aurons un blog spécial. L’équipage du Airaha a accepté de participer à cet ouvrage collectif qu’est le blog. Depuis 3 jours je voyais régulièrement tel ou tel membre en train de taper à l’ordi. A chaque je me disais : pourvu que ce soit pour le blog (et pas une dame de pique, ou autre !). Et angoissée, je m’interrogeais, mon harcèlement incessant auprès des habitants de ce navirre a-t-il fait plus que me les mettre définitivement à dos (on m’évite clairement sur les coursives lorsque l’heure du blog approche). Et bien il semble que d’ici quelques instants, la clef USB porteuse du précieux témoignage va m’être portée…. On verra.

En attendant quelques nouvelles du jour : les grotteux sont repartis pour descendre dans le gouffre reconnu la veille. Ils partirent peu nombreux mais bien chargés… A la connexion téléphonique ce soir tout était en ordre. Ils avaient atteint le bord de la cavité verticale et planté leur camp, mais une rapide reconnaissance leur a permis de constater qu’il est entièrement bouché. Il n’y aura donc pas de descente dans ces abysses spectaculaires. Sinon, comme tous aujourd’hui ils se sont faits rincer, lessiver, une bonne partie de l’après-midi. Les autres ont travaillé dans la zone sud de la baie. Pour ma part, outre les jolis affleurements visités (balades dans des récifs marins disparus, sous une pluie battante, vraiment battante), j’ai aperçu mon premier serpent. Un beau python qui devait mesurer ses 3m au bas mot. Bon, vous n’en verrez pas la tête : pour un python, la distance de sécurité c’est la moitié de la longueur estimée ; soit, pour celui-ci, 1,5m ; pas moyen donc d’aller lui faire prendre la pose. J’en entends qui rigole. Un serpent qui n’est même pas venimeux… elle aurait pu le aller le titiller. Et bien non, on n’a pas le droit à la septicémie en mission, donc pas de geste crétin ou fanfaron. Vue la diversité bactérienne qui loge sur ses dents et sa détente sèche…

Ah, le capitaine arrive avec sa clef USB… Il me dit qu’après une présentation des « spécif » du bateau (les spécialistes apprécieront), c’est la composition et la vie de l’équipage pendant cette expédition qui sont décritent… Fichtre plusieurs jours que je l’attendais et bien, nous somme servis !

Nb : pour ceux d’entre vous qui parlent indonésien et français, n’hésitez pas à proposer des traductions des textes dans un sens ou dans l’autre !

Olga Otero, qui, stoïque, a poursuivi sa rédaction pendant l’extraction d’un bout d’ongle qui n’était pas comme il fallait.

KM. AIRAHA 02 BERPARTISIPASI DALAM EKSPEDISI LEGGURU-KAIMANA

Abdul ghofir Crew KM. Airaha 02

KM. AIRAHA 02

adalah kapal latih milik Akademi Perikanan Sorong (APSOR) yaitu salah satu Unit Pelaksana Teknis Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia Kelautan dan Perikanan (BPSDMKP) di bawah Kementerian Kelautan dan Perikanan, dalam hal ini diberi kepercayaan untuk mengantarkan Tim Ekspedisi Lengguru –Kaimana mulai dari tanggal 8 Oktober – 15 November 2010 di Kabupaten Kaimana khususnya disekitar Lengguru, Danau Kamaka dan sekitarnya, dimana dalam kegiatan ini melibatkan berbagai Institusi nasional maupun Internasional antara lain: Balai Riset Budidaya Ikan Hias (BRBIH), Pusat Riset Perikanan Budidaya (PRPB), Badan Riset Kelautan dan Perikanan (BRKP), Institute Recherche Pour Le Development (IRD), Lembaga Ilmu Pengetahuan Indonesia (LIPI), Badan Arkeologi Nasional (ARKENAS), Institut Teknologi Bandung (ITB) dan Akademi Perikanan Sorong (APSOR).Kami selaku crew km airaha 02 cukup bangga bisa ikut berpartisipasi dalam even besar ini.

Dalam pelayaran perdananya mengantarkan Tim Ekspedisi ini, KM. Airaha 02 mengikutsertakan 8 orang Crew dari 19 orang jumlah Crew kapal seluruhnya. Jumlah crew tersebut adalah jumlah yang diminta oleh tim riset, disesuaikan dengan kebutuhan di lapangan. disamping tanggungjawab kami sebagai Crew kapal, kami juga diminta oleh tim riset untuk membantu mereka jika sewaktu waktu dibutuhkan, guna mendukung kelancaran kegiatan ini. Adapun Crew kapal yang ikutserta dalam kegiatan ini antara lain:

1. Samsul Bachri, A.Md ( Nakhoda) 2. Lay Tjarles, A.Md ( Mualim I) 3. Abdul Ghofir, A.Md (Mualim II) 4. Sem Paa (Juru Mudi) 5. Dewa Made Muditha, A.Md ( KKM ) 6. Muh. Nur Tubini, A.Md ( Masinis I ) 7. Hidayat Djamaludin ( Oiler ) 8. Anjas AS Komboe (Koki)

Adapun spesifikasi KM. Airaha 02 adalah sebagai berikut: NamaKeteranganNama Kapal No. Pendaftaran Nama Pemilik Kedudukan Kapal Kebangsaan Kapal Tanda Selar Tempat Pembuatan Tanda Panggilan Jenis/Type Bahan Utama Turun Dock/Peluncuran Pertama Kapal Tanda Pendaftaran Bentuk Bangunan Bawah Daya Mesin Kecepatan Maksimum Jumlah Baling-baling Jumlah Daun Baling-baling Sistem Kemudi Penggerak Garis Muat : ? Garis Musim Panas ( MP ) ? Garis Muat Khatulistiwa ( MK ) ? Pengurangan Lambung Pengurangan Refrigeration Tank Fresh Water Tank Fuel Oil TankKM. Airaha 02 5278 BPDSDM – KP Jakarta Indonesia GT. 160 NO. 4088/BC China YB 4664 Kapal Motor Fiber 10 Maret 2008, di China 2001 Ka No. 2876/L – U – 522 KW 12,5 Knots 1 ( satu ) 4 ( empat Hidrolik Mesin

42 Cm 42 Cm 5 Cm 32,05 M3 7 M3 48,8 M3

a) Ukuran Kapal

• Panjang keseluruhan ( LOA): 30,2 M
• Panjang garis air ( LWL): 27,21 M 
• Lebar / Beam maximum: 6,3 M 
• Dalam / Moulded depth: 2,7 M *
• Tonase Kapal

? Tonase kotor : 160 ? Tonase bersih: 48

b) Surat-Surat/Dokumen Kapal

• Grosse Akte / Akta Pedaftaran
• Surat Ukur 
• Sertifikat Kelaikan dan Pengawakan Kapal penangkap Ikan
• Ijin Stasiun Radio Kapal Laut
• Berita Acara Pengunaan bendera
• Tanda Panggilan KM.Airaha 02
• Pas Tahunan/Pas Kapal( Surat Tanda Kebangsaan kapal )
• Jurnal Harian Kapal Deck dan Mesin
• Sertifikat Pengawasan PPPK kapal
• Sertifikat Tindakan Sanitasi Kapal
• Healt Clearence
• Surat Izin berlayar

c) Peralatan Navigasi dan Alat Bantu Navigasi

• GPS / DGPS LCD Color Plotter ( Samyung ) 
• Auto Pilot Sistem, APS 3000 @ ( Samyung ) 
• Color LCD Souder, He – 670 ( Hondex )
• Faxcimile Reciver Fax – 408 ( Furuno ) 
• Marine Radar, Model 1932 Mark – 2/1942 Mark-2 ( Furuno ) 
• Alat bantu lain :

? Clinometer ? Barometer ? Anemometer ? Wiper ? Thermometer

d) Alat – Alat Keselamatan dikapal

• Life Jaket: 39 Buah
• Life Boy: 4 Buah
• Inflatable Life Craft: 1 Buah

e) Alat – Alat Pemadam Kebaran

• Dry Powder Fire Exthinguiser : 12 Tabung
• Cran fire Pam: 2 Kran
• Axe / Kapak: 2 Buah

f) Isyarat Marabahaya

• Radio
• MF / HF Marine Transceiver ICOM IC-M 802 3/N Freq : 1,6 – 27,5 MHz (Samyung)
• Marine DSC / VHF Radio Telephone STR-6000D S/N 5600082 ( Samyung ) Freq : 156 – 174 MHz 01 – 28, 60 – 88
• HT : GMDSS STU – 160 VHF Radio
• EPIRB Cospas Sarsat, Freq : 400 MHz
• SART – 9 : GMDSS 9 GHz Search Rescue Radar Transponder ( Samyung )
• Isyarat Roket / Hand Flares
• Isyarat Smoke Signal
• Isyarat Bendera Semboyan Internasional

g) Spesifikasi Motor Induk dan Motor Bantu

a. Motor Induk ( M/E ) ? Jumlah: 1 unit ? Merk: Cummins ? Type: KTA 19-MA ? Daya: 474 KW ( 635 HP ) ? Putaran Maxsimal ( Beban Penuh ): 2027 RPM ? Putaran Minimal ( Tanpa Beban ): 500 RPM ? Buatan ( Company Limited ): Chongqing Cummins Engine ? Nomor Mesin: 41089735 ? Jumlah Silinder: 6 Silinder ? Konstruksi Mesin: Vertikal ? Sistem Pemasukan Udara: Turbo Charger ? Sistem Pendinginan: Langsung dan tidak langsung ? Bahan Bakar: Solar ? Sistem Start: Baterai ( Accu DC 24V ) ? Jenis Minyak Pelumas: SAE 40 (Pelumasan Basah)

b. Motor Bantu ( A/E ) ? Jumlah: 2 Unit ? Merk: Deutz ? Daya: 120 KW (160 HP) ? Putaran Maxsimal ( Beban Penuh ): 1500 RPM ? Putaran Minimal ( Tanpa Beban ): 600 RPM ? Jumlah Silinder: 6 Silinder ? Konstruksi Mesin: Vertikal ? Sistem Pemasukan Udara: Turbo Charger ? Sistem Pendinginan: Langsung dan tidak langsung ? Bahan Bakar: Solar ? Sistem Start: Baterai (Accu DC 24V) ? Jenis Minyak Pelumas: SAE 40 (Pelumasan Basah)

c. Altenator ? Merk: Wei Jhai ? Out Put: 380 Volt ? Frekwensi: 50 Hz ? Phase: 3 Phase

d. Mesin Pendingin

> Kompresor

? Jenis: Semi Hermatik (Double Stage) ? Jumlah Silinder: 3 Buah ? Merk: Bithzer ? Jenis Kondensor: Shell & Tube ? Jenis Receiver: Tabung Biasa, Horizontal ? Jenis Evaporator: Kering ? Jenis Refrigran: R22 ? Jenis Minyak Pelumas: S65 ISO 100

> Motor Pengerak

? Phase: 3 Phase ? Frequensi: 50 Hz ? Putaran: 1500 RPM ? Tempat Pembuatan: Jepang

> Kondisi Saat Operasi

? Low Presure: 0,1 s/d 0,5 ? High Presure: 1,2 ? Suhu Air Pendingin o Masuk: 24o C o Keluar: 50o C ? Ampere: 24 A

Kami Crew KM. Airaha 02 sangat berantusias dilibatkan dalam kegiatan ini. Berbagai upaya telah kami usahakan untuk menyukseskan kegiatan, mulai dari tahap persiapan yaitu menyiapkan fasilitas yang ada di atas kapal supaya siap pakai, menyiapkan dokumen kapal, memuat alat dan bahan riset, mengisi air tawar ke dalam tangki dan palka kapal, memuat bahan bakar kapal, memuat bahan makanan untuk persediaan selama kegiatan berlangsung, terlaksananya kegiatan seperti sedang berlangsung saat ini, hingga akhir kegiatan nanti.

Kapal bertolak dari dermaga Akademi Perikanan Sorong (APSOR) pada hari jumat tanggal 8 Oktober 2010 pukul 21.30 WIT, seluruh Crew bekerja pada posisinya masing-masing secara bergantian sesuai jadwal jaga kapal (watchkeeping), ada yang bertugas di dalam bridge, ada yang di kamar mesin, ada yang memantau sekeliling kapal mengantisipasi bahaya navigasi yang tidak terdeteksi dalam alat, dan ada juga yang tidur menunggu giliran jam jaga kapal, kegiatan ini dilakukan selama kegiatan pelayaran berlangsung. Selain anggota tim yang berangkat bersama kami ada beberapa orang yang menyusul menggunakan pesawat terbang dan akan bergabung bersama kami setelah tiba di Kaimana nanti.

Selama dalam perjalanan, kami mulai berinteraksi dengan personil tim Ekspedisi baik yang berasal dari dalam negeri maupun dari mancanegara yaitu Perancis. Hubungan kami dengan merekapun cukup cair tidak seperti kapal lain pada umumnya terbukti dengan dibebaskannya mereka oleh Crew kapal untuk masuk ke ruang Bridge untuk sekedar melihat pemandangan maupun berbagi cerita, sampai akhirnya kamipun bisa akrab dengan mereka.

Merupakan suatu tantangan bagi kami untuk berkomunikasi dengan mereka terutama tim Ekspedisi dari mancanegara, karna kami dituntut untuk bisa menggunakan bahasa yang bukan bahasa kami sendiri yaitu bahasa Perancis ataupun bahasa inggris, mereka hanya sebagian kecil yang menguasai bahasa Indonesia sedang yang lain masih dalam tahap pengenalan Bahasa Indonesia, namun rata-rata dari mereka menguasai bahasa Inggris, sedangkan kami jangankan bahasa Perancis bahasa Inggris pun masih sangat terbatas penguasaannya, namun minat kami untuk belajar bahasa Perancis kepada mereka dan minat mereka untuk belajar bahasa Indonesia kepada kami sehingga momen ini menjadi sarana bagi kami untuk saling belajar walaupun kadang sempat mengalami kesulitan, jika kami tidak menemukan kata yang pas untuk bisa dimengerti oleh mereka, kami menggunakan bahasa isyarat sehingga mereka mengerti apa yang kami maksudkan, hal ini terus berlangsung sampai saat ini ketika tulisan ini di buat dan mudah-mudahan sampai kegiatan ini selesai nanti. benar-benar pengalaman yang sangat mengesankan bagi kami …

TIBA DI KAIMANA

Setelah berlayar selama 38 jam akhirnya kapal tiba di Kaimana dalam posisi S 3°40,408´ E 133°44,579´ pada hari Minggu tanggal 10 Oktober 2010 pada pukul 12.30 WIT, selanjutnya kapal berlabuh jangkar tepat di area pelabuhan Kaimana, beberapa orang anggota tim Ekspedisi yang datang menyusul menggunakan pesawat terbang langsung bergabung dengan kami di atas kapal.

Selama berlabuh jangkar disini, ada beberapa kegiatan yang dilakukan kami yaitu menyiapkan perahu karet (rubberboat) yang nantinya akan digunakan sebagai sarana transportasi dari tempat dimana kapal berlabuh menuju ke darat mengingat kapal direncanakan untuk tidak sandar di dermaga, juga digunakan oleh tim Ekspedisi dari tempat kapal berlabuh menuju tempat yang akan dijadikan objek kegiatan ini, kami juga mengurus surat izin olah gerak kapal di kantor Administrator Pelabuhan (ADPEL) Kaimana, selain itu kami juga memancing ikan untuk mengisi kekosongan waktu.

KAPAL MENUJU TELUK MACAN TUTUL

Setelah berlabuh jangkar selama dua hari di Kaimana, tepatnya pada tanggal 12 Oktober 2010 pukul 14.00 WIT, kapal meninggalkan Kaimana menuju Teluk Macan Tutul, seluruh Crew standby pada posisi masing-masing. Dalam perjalanan kami singgah di dermaga milik perusahaan perikanan Raja Mina Raya kampung Namatota untuk mengisi air tawar ke dalam palka kapal yang sudah mulai mengurang sejak keberangkatan dari Sorong, kesempatan ini dijadikan sebagian anggota tim untuk berjalan di darat melihat pemandangan sekitar lokasi dan juga berpose bersama masyarakat setempat sambil menunggu pengisian air selesai.

Setelah berlayar selama beberapa jam akhirnya kami tiba di Teluk Macan Tutul dan kapal langsung berlabuh jangkar di depan Kampung Lobo pada posisi S 3°45,000´ E 133°06,000´ pada pukul 20.30 WIT. Langsung seketika itu juga kami dan salah seorang anggota tim Ekspedisi dari BRKP menurunkan alat pancing ikan untuk mengisi kekosongan waktu dan memecahkan teka teki tempat kapal berlabuh jangkar dari populasi ikan yang mendiami tempat tersebut, setelah beberapa saat pancing pun mulai ditarik ikan dan ternyata ikan jenis Kerong-kerong yang banyak mendiami tempat itu, dari sekian pancing yang diturunkan hanya satu yang mendapatkan jenis ikan lain yaitu jenis ikan Sembilang sementara yang lain cuma mendapatkan ikan Kerong-kerong.

Keesokan harinya kapal dipindahkan maju lebih dekat ke darat tepat di depan kampung Lobo, untuk memudahkan aktifitas maupun keperluan yang berkaitan dengan kampung tersebut dan daerah sekitarnya, disini kegiatan riset mulai dilakukan dan seluruh anggota tim riset sibuk dengan kompetensi masing-masing, tugas tambahan bagi kami selain sebagai Crew kapal adalah membantu mereka menyiapkan alat dan bahan yang diperlukan sebelum maupun sesudah petualangan, membantu tim Ekspedisi sebagai motoris cadangan apabila mereka membutuhkan, yaitu mengantar mereka menggunakan rubberboat menyeberang dari tempat kapal berlabuh jangkar menuju kampung Lobo, ada juga yang diperbantukan utuk bergabung dengan tim Ekspedisi mencari spesies tertentu yang menjadi objek penelitian, selain itu kami juga melakukan kegiatan memancing ikan untuk mengisi kekosongan waktu dan disini kami cukup banyak mendapatkan ikan hasil pancingan, diantara jenis ikan yang kami dapatkan disini antara lain: ikan Sembilang, ikan Baracuda, ikan kue, ikan Lakorea, ikan Kerong-kerong, yah lumayan bisa untuk variasi menu makanan… Hidayat Djamaludin mengisi kekosongan waktu di sore hari dengan kegiatan memancing ikan bersama Mr. Bernard .

KAPAL PINDAH KE TELUK KAYU MERAH

Setelah delapan hari berlalu, tepatnya tanggal 20 Oktober 2010 pukul 09.00 WIT kapalpun akhirnya harus beranjak meninggalkan Teluk Macan Tutul menuju Teluk Kayu Merah membawa rombongan tim Ekspedisi ke lokasi riset berikutnya, seluruh Crew standby pada posisi masing-masing. Setelah berlayar selama 5 jam 30 menit akhirnya kapalpun tiba di Teluk Kayu Merah pada pukul14.30 WIT dan langsung sandar di dermaga milik PT. Avona Mina Lestari pada posisi S 3°55,000´ E 133°24,000´.

Kegiatan kami disini mengisi air tawar kedalam palka kapal yang sudah mulai berkurang setelah dipakai selama beberapa hari sebelumnya. Walaupun sudah diberikan izin untuk sandar di dermaga oleh pemilik perusahaan, kapal terpaksa keluar dari dermaga dan berlabuh jangkar, yang mana tempat berlabuh jangkar tersebut masih merupakan area milik perusahaan, disebabkan karena kondisi perairan di dermaga terlalu dangkal sehingga dikhawatirkan bisa membahayakan kapal.

Setelah berlabuh jangkar di luar dermaga, kegiatan tambahan kami seperti biasa yaitu membantu tim Ekspedisi menyiapkan alat dan bahan yang mereka butuhkan, seperti mengisi bahan bakar rubberboat, memuat dan menaikkan barang ke atas ruberboat serta, menjadi driver/motoris rubberboat cadangan serta kegiatan lain adalah memancing ikan. Crew KM. Airaha 02 sedang membantu menyiapkan bahan bakar rubberboat. Lay Tjarles siap menjemput tim Ekspedisi yang baru pulang bertualang.

ALA SUUUUPH………………

“Ala suuuuph” celoteh Pak De yang saat ini bekerja sebagai Koki dalam kegiatan Ekspedisi kali ini yaitu ketika memanggil seluruh awak kapal untuk makan. Dengan wajah sumringah menandakan ikhlas dan senang dengan pekerjaan yang ia jalani, Laki –laki paruh baya ini ikut menjadi hafal dengan istlah asing setelah berhari-hari berinteraksi dengan tim Ekspedisi yang sebagian diantaranya adalah orang dari mancanegara. Ala suph adalah bahasa perancis berupa kalimat ajakan yang artinya “mari makan sup” namun kalimat ini sering dijadikan celotehan ketika mengajak seluruh awak kapal untuk makan walaupun menu yang disajikan bukan sup, wah jadi salah kaprah deh…

Selain Pak De, kami juga sering melontarkan kalimat itu baik untuk main-main ataupun sebenarnya, karna kalimat itu mudah untuk diingat dan rutin dilakukan, selain itu kami juga sudah menguasai beberapa kosa kata bahasa perancis tapi tidak rutin kami ucapkan. Pak De sedang memikul nasi siap untuk dihidangkan.

KEMBALI KE KAIMANA

Setelah satu minggu lamanya kapal pun harus meninggalkan Teluk Macan Tutul dan kembali ke Kaimana didahului dengan mengisi air tawar ke dalam palka kapal di dermaga milik PT. Avona Mina Lestari, tepatnya tanggal 27 Oktober 2010 pukul 17.30 WIT. Seluruh Crew kapal pada posisinya masing-masing. Kumpulan awan memayungi perjalanan kami dan deburan ombak kecil mengalun lembut seakan meninabobohkan anggota tim Ekspsdisi yang masih kecapaian setelah pulang dari petualangannya. Tujuh jam pun berlalu sehingga sampailah kapal di Kaimana dan berlabuh jangkar di depan pelabuhan Kaimana tepat pukul 00.30 WIT. Keesokan harinya sebagian anggota tim Ekspedisi harus mengakhiri kegiatan, rasa haru mengiringi keberangkatan mereka setelah 19 hari kami berinteraksi bersama, tawa dan canda masih terngiang di telinga kami sampai saat ini. Tidak lama kemudian beberapa orang personil pengganti tim Ekspedisi mulai berdatangan hingga lengkap sudah anggota tim dan siap untuk melanjutkan kegiatan berikutnya.

KE TELUK ARGUNI

Tanggal 29 Oktober 2010  pukl 06.00 WIT kapal meninggalkan Kaimana menuju Teluk Arguni, yang mana sesuai rencana ini adalah tujuan terakhir dari kegiatan Ekspedisi ini. Sekitar 5 jam kemudian tepatnya pukul 11.00 WIT kapal tiba di Teluk Arguni. Setelah prosedur pelaksanaan kegiatan dipenuhi, tim Ekspedisipun mulai melaksanakan kegiatannya hingga sekarang ketika tulisan ini ditulis. kegiatan kami masih seperti biasa yaitu membantu mereka menyiapkan alat dan bahan yang dibutuhkan, sebagai driver/motoris rubberboat cadangan, membantu mereka mencari data bila diperlukan, dan kegiatan lainnya, sedangkan untuk hiburan biasanya kami main kartu, mendengarkan musik dan memancing ikan. Abdul Ghofir diperbantukan mencari data bersama tim Ekspedisi

KESAN PENULIS

Santai tapi serius ini adalah kesan yang saya rasakan dari kegiatan Ekspedisi ini, perasaan senang saya dapatkan karena bisa berkumpul bersama teman-teman dari berbagai institusi baik dalam maupun luar negeri, dimana kita bisa saling tukar informasi dan saling melengkapi kekurangan masing-masing. Saya juga bisa belajar lebih banyak tentang berbagai hal dari kegiatan ini, semoga manfaat akan dirasakan oleh semua yang terlibat didalam kegiatan ini. oleh Abdul ghofir Crew KM. Airaha 02